新飛機供給不足，導致飛機退役時間被延後，二手零件市場供給出現失衡，飛機的機體維修安全問題正在浮現。（路透）
林浥樺／核稿編輯
〔財經頻道／空煙彈〕南韓濟州航空空難造成179人罹難，引發外界關注飛安問題。專家指出，現今兩大飛機製造商波音和空中巴士，其積壓訂單10年都消化不完，導致全球航空公司沒有足夠的新飛機來滿足不斷增長的旅行需求。因此，多家航空公司也將本要退役的飛機進行時間推遲，甚至重新啟動舊飛機加入飛航機隊，也導致飛機二手零件市場因數量減少了出現供給混亂，飛機維修商的服務需求大幅成長的局面。
專家指出，飛機的經濟壽命有限，在被報廢時其零件可作為備件。倘若市場上沒有足夠的飛機，那部份已經快要達到退役年限的飛機將會被「提前」報廢，主要是這些零件在二手市場的需求量很大。
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航太產業本身對零件供應的要求非常高，許多零件是專用或訂製，供應商的減少讓零件的交付變得更加不穩定。且為了應對不確定性，儘管大公司會囤積一些零件，但短缺的零件卻導致「整體產品」無法如期交付，進一步拖累了庫存周轉率。
據報導，過去18個月，飛機市場對中年和老舊飛機的需求激增，原因是部分引擎租賃商庫存出現短缺，導致了目前飛機發動機的租賃市場正處於混亂之中。
外媒指出，發動機是飛機上最有價值的部分，通常會先被買家關注並出售，其次是輔助動力系統（Auxiliary power unit；APU）、起落架、導航和高價值航空電子設備、推力反向器、機輪和煞車等大型零件。
隨著新冠疫情解封後，全球客運量逐漸恢復，但全球兩大飛機製造商的交付量卻未能跟上市場需求，導致航空公司沒有足夠的飛機。儘管這些飛機製造商正試圖提高飛機產量，但供應鏈和品質挑戰阻礙了他們的努力，航空公司只能被迫取消航班，導致全球客運和貨運都受到干擾。
為了縮小供需缺口，目前許多航空公司將推遲飛機退役作為權宜之計，這項措施正在推動對維護、修理和大修 （MRO） 服務的需求增加。
在退役飛機數量的減少，加劇了二手可用材料（USM）數量減少，這是一種用於降低舊機隊MRO 成本的傳統手段，從而增加了航空公司的成本以及這些零件仲介商和銷售商的價格。